Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti anunță semnarea acordului cu cel mai mare coordonator independent de sloturi aeroportuare din lume, ”Airport Coordination Limited”, firmă britanică care oferă servicii în domeniu pentru 80 de aeroporturi majore de pe toate continentele, astfel că aterizările şi decolările de pe Aeroportul Internațional Henri Coandă vor fi planificate pentru optimizarea capacităţii operaţionale.

Airport Coordination Limited va furniza servicii complete de coordonare la Aeroportul „Henri Coandă” Bucureşti, considerat a fi unul dintre aeroporturile cu cea mai rapidă creştere din Europa Centrală şi de Est, în cadrul unui acord multianual care va intra în vigoare pe 25 octombrie 2026, începând cu sezonul de iarnă 2026-2027.

„Modernizarea Aeroportului Henri Coandă intră într-o etapă fundamentală odată cu semnarea acordului de coordonare, ceea ce confirmă angajamentul Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti de a adopta cele mai bune practici internaţionale în domeniu. Implementarea coordonării va îmbunătăţi semnificativ modul în care este gestionată capacitatea aeroportuară, prin utilizarea mai eficientă a infrastructurii şi diminuarea traficului la orele de vârf, marcând astfel creşterea nivelului de servicii oferite atât pasagerilor, cât şi companiilor aeriene”, a declarat Bogdan Mîndrescu, directorul general al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.

Odată cu introducerea procesului de coordonare la cel mai înalt nivel („nivel 3”), funcţionarea operaţională a Aeroportului „Henri Coandă” se va optimiza semnificativ, susţin oficialii Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti. Astfel, zborurile vor fi programate prin aprobarea de „sloturi” (ore fixe de aterizare şi decolare), ceea ce va permite coordonarea capacităţii reale a pistelor şi terminalelor cu numărul programat de zboruri.

De asemenea, va fi îmbunătăţit modul de funcţionare principalului aeroport al României, oferind o serie de beneficii imediate, cum ar fi utilizarea mai eficientă a infrastructurii aeroportuare existente. Astfel, fiecare aterizare şi decolare este aliniată la capacitatea declarată a aeroportului, asigurând utilizarea optimă a pistelor, a locurilor de staţionare a aeronavelor şi a terminalelor şi se reduce aglomeraţia, fiind îmbunătăţită punctualitatea companiilor aeriene.

Aterizările şi decolările se echilibrează pe parcursul zilei, diminuând presiunea din orele de vârf şi contribuind la o desfăşurare constantă a operaţiunilor, ceea ce înseamnă predictibilitate operaţională.

Aeroportul trece la un plan sezonier coordonat, cu o planificare mai eficientă a serviciilor şi resurselor operaţionale (porţi de îmbarcare, locuri de parcare a avioanelor, benzi de bagaje etc.), iar capacitatea operaţională a aeroportului va fi gestionată eficient pe măsură ce va creşte numărul de zboruri şi de pasageri.

„Suntem încântaţi să întâmpinăm Aeroportul Internaţional Henri Coandă din Bucureşti ca fiind al 80-lea aeroport din reţeaua globală a ACL. Acesta este un parteneriat important, nu doar datorită dimensiunii şi creşterii Bucureştiului, ci şi pentru că reprezintă un pas decisiv către coordonare într-o perioadă caracterizată de o cerere în creştere. Aeroporturile trec rareori direct la o coordonare completă, iar realizarea cu succes a acestui demers necesită experienţă, independenţă şi încredere. Suntem mândri că Bucureştiul a ales ACL pentru a sprijini această tranziţie şi pentru a contribui la punerea bazelor pentru creşterea şi conectivitatea sa continuă”, a declarat Neil Garwood, Chief Executive Officer at Airport Coordination Limited.

În cadrul coordonării de nivel 3, companiile aeriene sunt obligate să obţină un „slot” aeroportuar, adică o oră fixă de decolare/aterizare, alocările fiind gestionate de un coordonator independent, în conformitate cu Regulamentul UE nr. 95/93 şi cu standardele IATA.

Toate marile aeroporturi europene beneficiază de coordonare de nivel 3 – Londra, Paris Charles de Gaulle, Amsterdam, Bruxelles, Viena, Berlin Schonefeld, Frankfurt, Stuttgart, Roma, Milano, Barcelona sau Madrid.

După luni de dispute pe tema reformei drepturilor pasagerilor aerieni din UE, negociatorii par hotărâți să lase cea mai controversată chestiune – compensațiile pentru întârzieri și anulări – în mare parte neschimbată, au declarat pentru Politico cinci persoane implicate în negocieri.

Președinția cipriotă a Consiliului a confirmat că ambasadorii țărilor membre se vor întâlni vineri, la ora 18:00, pentru a discuta cea mai recentă propunere de pachet care acoperă toate aspectele nerezolvate ale reformei. Compromisul vine în urma negocierilor maraton cu Parlamentul European, după ce discuțiile de marți s-au încheiat fără un acord .

Propunerea de compromis menține pragul actual de întârziere de 3 ore. Despăgubirea ar rămâne la 250 EUR pentru zborurile de până la 1.500 de kilometri și la 400 EUR pentru cele între 1.500 și 3.500 de kilometri. De asemenea, clarifică regulile pentru zborurile de peste 3.500 de kilometri, precizând că pasagerii vor primi 300 de euro pentru întârzieri între 3 și 4 ore, acestea putând ajunge la 600 de euro pentru întârzieri care depășesc patru ore sau pentru anulări.

Negociatorii Parlamentului European și ai Consiliului au convenit asupra unei noi obligații care impune companiilor aeriene să trimită pasagerilor un link către un formular de cerere de despăgubire în termen de 48 de ore de la ora programată de sosire a unui zbor întârziat sau anulat. Aceasta își propune să faciliteze depunerea cererilor.

Companiile aeriene ar fi, de asemenea, obligate să furnizeze motivele perturbării, inclusiv să specifice orice circumstanță extraordinară invocată atunci când se solicită scutirea de la plățile compensatorii. Linkul ar trebui trimis printr-un „mediu durabil”, cum ar fi e-mailul, mai degrabă decât prin notificări din aplicații pe care pasagerii ar putea avea dificultăți în a le urmări.

În cât timp primim banii

Odată ce un pasager depune o cerere de compensare, compania aeriană ar avea la dispoziție 30 de zile pentru a plăti sau a justifica refuzul. Termenul limită ar putea fi prelungit pentru cererile depuse pe hârtie.

Acest proces ar înlocui ideea anterioară de a oferi pasagerilor formulare precompletate, discutate anterior de negociatori.

Negociatorii au ajuns, de asemenea, la un acord la începutul acestei săptămâni cu privire la o altă problemă controversată. Companiile aeriene vor trebui să afișeze prețurile biletelor care includ bagajele de mână, nu doar bagajele mai mici de sub scaun. Pasagerii vor putea în continuare să renunțe la bagajul de tip trolley în schimbul unei reduceri.

Dacă ambasadorii aprobă proiectul, acordul final trebuie adoptat de comitetul de conciliere — care include atât deputați europeni, cât și reprezentanți ai statelor membre — până la 15 iunie.